科學(xué)家一直在測試各種新材料和技術(shù)，以提高車(chē)用鋰電池的循環(huán)壽命。美國斯坦福大學(xué)研究人員最近發(fā)現了一種簡(jiǎn)單且低成本的解決方案：只需讓電池耗盡電量并靜置幾小時(shí)，不僅能恢復電池容量，還能提升整體性能。該研究成果7日發(fā)表于《自然》雜志。

下一代電動(dòng)汽車(chē)可使用鋰金屬電池，一次充電可行駛800—1100公里，這是傳統鋰離子電池續航里程的兩倍。但鋰金屬技術(shù)存在嚴重缺陷：在相對較少的充放電周期后，電池容量會(huì )迅速下降。

新研究發(fā)現，通過(guò)將電池置于放電狀態(tài)，可恢復損失的電池容量并延長(cháng)循環(huán)壽命。這些絞線(xiàn)機改進(jìn)只需重新編程電池管理軟件即可實(shí)現，無(wú)需額外成本或改變設備、材料或生產(chǎn)流程。

具體操作可分為兩個(gè)步驟：首先是將電池完全放電。放電會(huì )從陽(yáng)極剝離所有金屬鋰，剩下的只是被固體電解質(zhì)界面（SEI）包圍的不活躍的孤立鋰碎片（死鋰）。

接著(zhù)讓電池靜置。研究發(fā)現，如果電池在放電狀態(tài)下靜置1小時(shí)，SEI基質(zhì)周?chē)乃冷嚲蜁?huì )溶解掉。重新連接到陽(yáng)極會(huì )使失效的鋰重新煥發(fā)活力，使電池能產(chǎn)生更多電量并延長(cháng)其循環(huán)壽命。

研究人員使用延時(shí)視頻顯微鏡，直觀(guān)地確認了剩余SEI的分解以及隨后在靜止階段死鋰的恢復。

典型的電動(dòng)汽車(chē)約有4000個(gè)電池，排列在由電池管理系統控制的模塊中。電池管理系統是監視和控制電池性能的“電子大腦”?，F有的管理系統可編程實(shí)現單個(gè)模塊完全放電，使其剩余容量為零。因此，這種方法不需要昂貴的新制造技術(shù)或材料。

斯坦福大學(xué)能源與工程系教授崔屹表示，新研究可為電動(dòng)汽車(chē)制造商提供有關(guān)如何使鋰金屬技術(shù)適應實(shí)際駕駛條件的實(shí)用見(jiàn)解，幫助指導未來(lái)的研究，推動(dòng)鋰金屬電池走向廣泛的商業(yè)應用。